车间里叉车穿梭、焊花飞舞，工厂内成品整齐、装车待发……在西安汽车零部件产业园，各企业的生产现场忙碌而有序。2025年，该园区33家投产企业合计创造了43.9亿元产值，为陕汽、比亚迪、吉利等整车龙头提供了从结构件到电子系统的关键支撑。
从“分散配套”到“集群发展”，从“物理集聚”到“化学协同”，从基础服务到全生命周期赋能，这座园区以链主引领、精准招商、协同集聚为发展路径，成为支撑西安汽车产业高质量发展的重要承载平台。
而在其运营方西安骏驰汽车零部件产业园发展有限责任公司的棋盘上，一幅更大的产业版图已然铺开，类似的园区已在西安高新区集贤园、周至、武功、铜川等地落子，一个跨区域的汽车零部件协同网络正在关中平原加速成型。
西安汽车零部件产业园办公楼（受访单位供图）
西安汽车零部件产业园的诞生，本身就是一次对产业机遇的精确“捕获”。2009年，西安比亚迪二厂落户高新区草堂基地。两年后，仅数公里之外的鄠邑区，这座专业园区应运而生。“我们不是先建园再招商，而是先锁定链主需求，再定向导入配套。”西安汽车零部件产业园总经理刘少利的这句话，道出了园区发展的核心逻辑。依托西安汽车产业“一走廊两区一园”的布局优势，园区重点承接两大类企业：一是围绕比亚迪、陕汽、法士特等龙头企业的省内外配套企业；二是西安高新区的产业外溢及东部沿海的产能转移。“以需定招”的模式，让园区从一开始就绕开了“有园无产”的困境。如今，入驻企业产品已覆盖重卡变速箱壳体、汽车结构件、内饰件、充电桩、紧固件等多个品类，与链主企业形成了紧密咬合的配套体系。骏驰公司的最新落子，更进一步放大了“贴身服务”的优势。在西安高新区集贤园，与集贤比亚迪新能源汽车零部件产业园仅一墙之隔的地方，集贤新能源汽车本地化配套基地已建成投用。“这里将专注承接比亚迪二、三级配套企业。”刘少利告诉记者，“目前入驻企业产品已涵盖新能源充电桩、汽车座椅骨架总成、车用紧固件、汽车结构件等。”在土地资源日益紧张的今天，这座园区探索出了一条“存量换增量”的新路径。位于鄠邑区的西安新能源汽车电子产业基地，前身是一处闲置多年的医药产业园。2023年骏驰公司通过改造升级与产业重新定位，让这处占地73.8亩、拥有一栋五层“凹”字型标准化工业厂房的存量资产重获新生。
新能源汽车电子产业基地外景（受访单位供图）
“改造后，这里重点发展汽车零部件、新能源汽车电子、精密仪器、精密机械加工等产业。”刘少利说，“目前已吸引10家企业入驻，产品涵盖汽车座椅骨架总成、新能源汽车空调压缩机、充电桩模块、储能板卡等。”这一典型案例被纳入2024年西安市政府工作报告，作为低效用地盘活利用的成功经验向全市推广。它的意义不仅在于节约了土地开发成本，更在于探索了一条“存量换增量”的产业空间供给新路。如果只是把企业聚在一起，那只能叫“园区”；让企业之间产生化学反应，才称得上“产业集群”。“我们构建了覆盖建设、招商、投融资、供应链对接、物业服务等11大类46项的全链条服务体系，为企业提供从落地到成长的全生命周期保障。”刘少利说。园区主动扮演“产业红娘”，常态化举办产学研对接、整车配套需求对接、银企融资对接等专项活动，打通链主与配套企业之间的信息壁垒。如今，在法士特的变速箱生产计划表上，壳体供应商的交付节奏正在被重新定义。走进西安汽车零部件产业园的陕西烨晟机电科技有限公司，100多台加工设备满负荷运转，一件件重型变速箱壳体经过精密铣削与严格检测后，直奔总装线。这家企业是法士特变速箱壳体最大的配套供应商之一。“我们2018年入驻园区，专注于壳体类零部件压铸加工、精密机加工，配备100余台国内外高端数控加工设备，企业各类壳体零件年产能达260万件。”陕西烨晟机电科技有限公司总经理于腾告诉记者，“随着陕汽、法士特整车及变速器产销规模持续攀升，我们将持续加大研发与设备投入，扩大产能规模，适配西安汽车产业链不断增长的配套需求。”陕西烨晟与法士特的深度绑定，既源于自身过硬的加工能力与质量管控体系，也离不开园区在产能对接、技术交流等方面的持续搭桥。
陕西烨晟机电科技有限公司生产车间（受访单位供图）
陕西烨晟机电科技有限公司主攻变速箱壳体，西安玛珂特新材料科技股份有限公司生产汽车润滑脂、润滑油，西安源隆汽车零部件有限公司聚焦汽车座椅，西安奇盛精密钣金有限公司正在向电动车充电桩领域进军，西安庆安制冷设备有限公司专注新能源汽车压缩机，西安朗创电子技术有限公司正在拓展新能源汽车电子业务，西安利和愽机械制造有限公司专业从事高铁零部件制造……覆盖汽车产业上下游的链条，已经形成。
西安朗创电子技术有限公司SMT贴片车间（受访单位供图）
在业内人士看来，西安汽车零部件产业园的特殊之处，在于它的运营主体并非政府平台公司，而是一家民营企业——西安骏驰汽车零部件产业园发展有限责任公司。这一身份，赋予了它鲜明的市场化特征：招商更灵活、服务更快速、资源配置更高效。“依托西安汽车产业的整体向好态势，公司已在西安及周边区域布局了多个产业平台。”刘少利介绍，“包括西安高新区集贤新能源汽车本地化配套基地、西安新能源汽车电子产业基地、新能源汽车用轻量化材料及结构件制造中心、武功汽车零部件产业园、铜川汽车零部件产业园等，形成了‘全域梯度布局、跨区域联动协同’的发展格局。”在行业专家看来，这些园区并非简单复制，而是结合当地资源禀赋，实行差异化定位。武功园区侧重承接特定品类零部件，铜川园区聚焦材料与结构件。在避免同质化竞争的同时，也实现了跨区域的资源整合与产能互补。面向未来，西安汽车零部件产业园的发展路径已清晰勾勒。“在空间上，新能源汽车用轻量化材料及结构件制造中心项目正在稳步建设；与西安领充创享新能源科技有限公司合作的领充新能源总部基地即将竣工投用。这些项目将进一步提升园区的产业承载能力。”刘少利介绍说，“在产业方向上，园区持续聚焦新能源汽车零部件主赛道，重点招引新能源汽车电子、汽车结构件、汽车内饰件等配套企业，推动产业向高端化、智能化、绿色化转型。”在服务能级上，园区将进一步健全投融资服务体系，助力中小企业破解融资瓶颈；持续做优供应链服务，为企业对接政策、市场与技术。西安汽车零部件产业园的实践给出了一个有力回答：当园区运营商真正成为产业链的组织者而非单纯的房东，当招商逻辑从“有什么地招什么商”转向“链主需要什么就配套什么”，当服务能力从基础物业升级为全生命周期赋能，汽车零部件这个“关键一环”，就有能力撑起整车产业更大的想象空间。在西安加速打造千亿级汽车产业集群的宏大叙事中，这座园区背后的模式，正为内陆城市承接产业转移、高效集约利用土地、以市场化手段推动产业升级，提供一个值得深思、值得借鉴的样本。 |
