从 2025 年起，国家统计局将汽车产量统计从 “企业法人所在地” 改为 “生产地统计”。比亚迪便是关键变量，其合肥超级工厂此前产量或多地重复计入，如今明确归入安徽，直接拉高安徽数据，让广东数据缩水。

此前，比亚迪总部位于深圳，按照旧统计方式，其分布在全国各地工厂的产量，很多都算在广东名下。但新统计规则实施后，像比亚迪合肥超级工厂的产量，如今只计入安徽。这一调整，让安徽一季度产量就跃居全国第一，在一季度各省份汽车产量排名中，安徽就曾以76.17万辆位居全国第一，超过第二位的广东（66.51万辆）近10万辆，广东的数据相应减少。

安徽厚积薄发  精准的产业布局与全生态链构建

安徽在新能源汽车赛道的布局堪称前瞻性十足。自 2009 年合肥入选国家 “十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程” 试点城市起，便开启了新能源汽车领域的探索之路。多年来，通过 “领军企业 — 重大项目 — 产业链条 — 产业集群” 的发展思路，全力打造新能源汽车全生态链。

一方面，安徽积极引入外部优质资源，2020 年抄底蔚来，助其走出困境，随后比亚迪合肥基地、大众安徽等重大项目相继落地，江淮携手华为…… 另一方面，大力培育本土企业，江淮汽车、奇瑞汽车不断发展壮大。目前，安徽已集聚 7 家整车企业，引育规上限上零部件企业 3000 余家、后市场企业 1700 余家，形成了从整车制造到零部件生产，再到销售、售后等环节的完整产业生态，产业集群效应显著。

区域协同发展优势凸显

安徽汽车产业并非省会合肥一家独大，而是在全省范围内形成了协同发展的良好态势。芜湖凭借奇瑞汽车的持续发力，2024 年汽车产量占安徽全省 46.2%，汽车出口量占近 80%，新能源汽车产量同比激增 157.1%，成为安徽汽车产业的重要增长极。蚌埠则在车载显示、汽车玻璃、新能源电池、车用传感器等零部件领域不断突破，逐渐成为汽车零部件重要基地。各地市发挥自身优势，“入链” 发展，形成了全省汽车产业协同共进的强大合力。

前瞻布局 量变推进质变 

安徽汽车产量的登顶背后，也传递出结构质变的信号，这一点在新能源汽车领域体现得尤为鲜明和深刻。今年上半年，安徽新能源汽车产量达到61.33万辆，登顶全国第一，实现历史性突破。如果拉长时间的维度，安徽汽车和新能源汽车产量近年来更是呈现爆发式增长。从2020年的10.5万辆提升至2024年的168.4万辆，四年时间增长了15倍。新能源汽车整车产量爆发式增长意味着对零部件、电池、电机、电控、新材料、智能网联设备等整个供应链的需求量巨大且持续攀升，促进新能源汽车全生态链加速成形，集群效应凸显。

同为新能源强省  陕西取长补短

陕西与安徽同为内陆省份，凭借深厚的工业底蕴、富集的科教资源、完善的装备制造基础、以及前瞻性的战略布局，汽车产业近年来发展势头同样强劲。2024 年，陕西汽车产量达 175.4 万辆，同比增长 19.3%，高于全国 14.5 个百分点，排名全国第七；出口增速达 215%，居全国第一，产业链总产值超 4400 亿元。比亚迪在陕整车产量突破百万辆，占比亚迪全球产量的四分之一，对陕西新能源汽车产业发展起到了关键引领作用。同时，吉利等企业也在陕西持续发力，如吉利汽车宝鸡制造基地 2024 年产量突破 20 万辆，产值近 200 亿元。在龙头企业带动下，陕西汽车产业集群效应逐渐显现，延锋、采埃孚等一批世界汽车零部件百强企业相继在陕扩资建厂，全省汽车规上企业增至 276 户，综合配套率提升至 57%。

相比较安徽登顶全国第一，陕西已从2020年的全国第16位追赶超越至25年的全国第六汽车大省，新能源汽车产量更是位居全国第三。但差距还是存在，陕西可借鉴安徽构建全生态链的经验，进一步完善汽车产业布局。在巩固现有乘用车（新能源）和商用车（重卡）产业链优势基础上，加大对汽车零部件产业的扶持力度，尤其是在汽车芯片、智能网联系统等关键领域，培育本土零部件企业，提高省内零部件配套能力，减少对外部供应的依赖。鼓励省内企业之间加强合作，形成上下游协同发展的产业格局，提升整个产业链的竞争力。打通能源-材料-制造闭环：发挥陕西资源优势，布局轻量化材料、固态电池项目，抢占未来汽车产业新高地。区域协同：构建“西三角”汽车走廊，构建陕西、重庆、四川新能源汽车三省一小时供应圈；联合推行绿电溯源体系（陕西光伏+川渝水电）；打造中国氢能汽车“陕-川-渝走廊”；面向中亚、中东、欧洲市场，共建“长安号+渝新欧+西部陆海新通道”汽车出口走廊。

当前，汽车产业正加速向智能化、立体化、多元化迈进，产业变革的竞争才刚刚开始。安徽的逆袭，印证了敢于拥抱变革、全力押注未来的地区，能在时代更迭中抢占先机。而传统汽车制造大省，正面临前所未有的 “掉队” 危机。未来，在新能源与智能化的赛道上，又有哪些省份会突出重围，哪些又能守住优势？让我们拭目以待。