在正在召开的全国两会期间，全国人大代表、陕西省省长赵刚在陕西代表团开放日介绍了陕西汽车发展情况，赵省长介绍,"去年陕西的汽车产量达到了175.4万辆，增长19.3%。汽车全口径产量在全国排第7位，其中新能源汽车的产量119.8万辆，位居全国第三位。陕西原本不是汽车大省，现在已经步入了中国汽车大省的第一方阵，陕西生产的重卡变速器是卡车的一个重要部件，重卡变速器产量多年稳居全球第一。"2015年，陕西汽车产业尚在全国中游徘徊,全省汽车总产量全国排名16位；2024年，其产业链总产值突破4400亿元，跻身全国第一梯队。十年间，从“制造洼地”到“智造高地”，从传统燃油车到新能源领跑者，陕西汽车产业以惊人的“陕西速度”完成蜕变。
产量大飞跃 ，从“追赶者”到“领跑者”
2015年，陕西全年汽车产量仅为34.2万辆，其中商用车产销量分别8.6万辆，乘用车产量25.6万辆；省汽车行业完成工业总产值707.6亿元，其中汽车零部件工业总产值仅105.5亿元。
2024年，全省汽车产量达175.4万辆，同比增长19.3%，全国排名跃升至第七位，跻身第一梯队。对比2015年，产量增长近5倍。产业链总产值从2015年的不足千亿元飙升至2024年的4400亿元，占全省34条重点工业产业链总产值的20%，成为陕西制造业的“航母级”支柱。新能源汽车产量从2015年的近乎空白，跃升至2024年的119.8万辆，占全国总产量的17.4%，成为中国汽车产业集群的核心力量。
结构大转变：从 “商用车当家” 到 “新能源引领”
2015年，陕西汽车产业面临着严峻的发展困境。产品结构单一，重卡占比超过 60%，乘用车也主要依赖比亚迪 F3 等少数几款车型。而且，配套能力薄弱，零部件本地化率不足 30%，关键部件都得从外地采购，严重制约了产业的发展。
2024年，陕西汽车产业成功实现逆袭。乘用车占比达到 91%，在吉利、比亚迪等车企的带动下，乘用车产量达到 159.5 万辆。新能源汽车占比 68.3%，电动轻卡、氢能重卡等高端产品纷纷涌现，填补了市场空白。本地配套率也大幅提升至 57%，延锋、佛吉亚、采埃孚、延锋等全球零部件巨头纷纷落地，形成了千户配套企业集群，产业生态焕然一新。
这背后，是陕西坚持 “内培外引” 的成果。一方面大力支持陕汽、比亚迪等本土企业提升技术、拓展市场；另一方面积极引入吉利等优质企业，为产业发展注入新活力。同时，出台一系列政策，吸引零部件企业聚集，不断完善产业链，让陕西汽车产业的根基越来越牢固。
产业大升级：从 “制造工厂” 到 “全链生态”
十年间，陕西汽车产业实现了三次关键跨越。首先是产能扩张，通过引入吉利整车、吉利发动机、开沃等重大项目，建成了产能超 300 万辆的产业带，生产能力大幅提升。
其次是技术突破，比亚迪的 “刀片电池”、陕汽的氢燃料电池等核心技术达到全球领先水平，在激烈的市场竞争中占据了一席之地。这得益于陕西对科技创新的高度重视，政府引导企业加大研发投入，搭建产学研合作平台，鼓励高校、科研机构与企业联合攻关，攻克多项关键技术难题。
最后是生态重构，形成了 “一带两翼多园” 的产业格局，构建起涵盖研发、制造、销售、服务的完整产业链条，产业生态更加完善，发展后劲更足。通过合理规划产业布局，打造产业园区，实现资源共享、优势互补，产生强大的产业集聚效应。
全球大进军：从中亚到 “一带一路” 的广阔舞台
十年前，陕西汽车出口量仅数千辆，主要以陕汽重卡及法士特、汉德等核心零部件组团出海为主。
2024 年，陕西汽车出口成绩十分耀眼，出口量达到 24 万辆，增速高达 215%。陕汽重卡在中亚市场份额超过 40%，在塔吉克斯坦，每 2 辆中国重卡就有 1 辆来自陕西，成为当地建设的得力助手。
比亚迪新能源车搭乘中欧班列，一路驶向欧洲，年出口量突破 15 万辆，在欧洲市场备受青睐。法士特变速器成功打入戴姆勒、卡特彼勒等全球知名企业的供应链体系，并在海外布局了 3 大基地，品牌影响力不断扩大。
陕西汽车能在国际市场大放异彩，离不开产品质量和技术的提升，更得益于 “一带一路” 倡议带来的机遇。中欧班列等便捷的物流通道，不仅降低了运输成本，还提高了运输效率，让 “陕西造” 汽车快速走向世界。同时，陕西积极与沿线国家开展合作，建立本地化的生产、销售和服务网络，进一步打开了国际市场。
从“百万辆汽车建设工程”到“300万辆汽车建设规划”，从“全国汽车产业新一极”到“中国汽车产业第一方阵”，从 2015 年的奋力追赶，到 2024 年的行业领跑，陕西用十年时间让汽车产业华丽蜕变。
未来，面对全球汽车产业加速变革的复杂竞争环境，陕西汽车产业还将继续在技术创新、产业升级和国际市场拓展等方面持续发力，持续优化营商环境，做好“政策的外卖员”、“服务的快递员”、“项目的勤务员”，不断书写新的辉煌篇章，为中国汽车产业发展贡献更多的 “陕西力量”。
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