2024年，中国汽车产业版图正经历一场悄然却深刻的变革。当长三角、珠三角和京津冀的竞争趋于白热化时，陕西以“黑马”之姿，携手重庆、四川，共同构筑起中国汽车产业的“新一级”。三地汽车产量总和突破500万辆，占全国比重超15%。这片曾以军工、能源闻名的西部腹地，正蜕变为新能源与智能网联汽车的创新高地，从“追赶者”摇身成为“引领者”。

  在汽车产业蓬勃发展的当下，中国已形成六大独具特色的汽车产业集群，即长三角汽车产业集群、大湾区汽车产业集群、西三角汽车产业集群、京津冀汽车产业集群、中部地区汽车产业集群、东北汽车产业集群。这些集群犹如汽车产业的六驾马车，引领着中国汽车行业前行。六大区域性汽车产业集群，是中国成为全球汽车产销第一大国的重要支撑。它们依托地域资源禀赋和政策支持，构建起差异化的产业生态。

数据背后的“西三角”汽车产业力量

  2024年，重庆、陕西、四川汽车产量分别为254.01万辆、175.35万辆、88.96万辆，在全国各省市汽车产量排名中分别位居第三位、第七位和第十四位，“西三角”汽车总产量占全国比重达16.4%。其中，陕西新能源汽车产量119.8万辆，在三地中领先，“西三角”新能源汽车产量占全国比重为17.4%。

  陕西2024年汽车产量达175.4万辆，同比增长19.3%，全国排名升至第七位，跻身全国汽车产业第一梯队。其中，乘用车产量159.5万辆，同比增长22.1%;商用车产量15.9万辆。新能源汽车产量119.8万辆，同比增长13.9%，占全省汽车总产量的68.3%。陕西拥有陕汽、比亚迪、吉利、法士特、汉德车桥等知名汽车企业，汽车产业基础雄厚，尤其在商用车、新能源领域竞争力强劲。2024年陕汽氢能重卡产量全国第一，比亚迪西安基地年产破百万辆，占其全球总产量的1/4;吉利陕西基地贡献集团1/4产能。

  重庆市2024年汽车产量为254.01万辆，仅次于广东和安徽，位居全国第三。其中，新能源汽车产量95.32万辆，较2023年增长90.5%。重庆是中国重要的汽车制造基地之一，拥有长安汽车等龙头企业，汽车产量在全国名列前茅。重庆的汽车产业以乘用车为主，产品种类丰富，涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。此外，重庆的汽车零部件产业也较为发达，拥有1200多家汽车产业链规上企业，能为整车制造企业提供完善的配套支持。

  四川拥有一汽大众、吉利、沃尔沃等知名汽车企业，汽车产业规模较大，产业链较为完善。2024年汽车产量88.96万辆，动力电池产量136.5GWh，占全国17.7%份额，宁德时代、中创新航布局宜宾、成都。建成国内首条氢燃料电池公交线，累计推广氢能汽车超1000辆。

陕西逆袭领航西三角，从“追赶者”成为“引领者”

  产业链重构，夯实产业根基

  陕西的商用车底蕴深厚，拥有陕汽、法士特、汉德车桥、康明斯等行业“隐形冠军”，构建起完整的商用车全产业链。在新能源时代浪潮下，陕西高瞻远瞩、提前布局，比亚迪、吉利等巨头的落户，让陕西迅速完成“电池-电机-电控”全链条布局。不仅如此，陕西的能源资源优势也为汽车产业提供有力支撑。陕北锂矿资源，为动力电池的生产提供关键原材料;宝钛集团的镁合金轻量化材料，有效降低整车能耗，进一步巩固产业链成本优势。

  科教赋能，驱动创新发展

  陕西丰富的科教资源，是其汽车产业创新发展的核心动力。拥有西安交通大学、西北工业大学、长安大学等100多所高校，每年培养35万大学生，为汽车产业输送大量专业人才。西安交大在无人驾驶算法领域长期领先，长安大学汽车学院聚焦汽车工程试验与人才培养。全省90余位两院院士，近500所科研机构，超300家省部级重点实验室，为新能源汽车、智能网联等前沿领域的技术攻关提供坚实保障。“秦创原”创新驱动平台的搭建，更是促进了产学研的深度融合。

  资源丰富，“黑金”到“绿能”转型突破

  陕西能源资源丰富，煤、石油、天然气储量居全国前列，为汽车产业发展提供稳定能源保障。陕北锂矿资源为动力电池正负极材料生产提供支持，汉中钒矿可用于氢燃料电池催化剂，宝钛集团的镁合金轻量化材料能降低整车能耗。此外，陕西利用陕北风光资源发展绿电制氢，榆林氢能基地与西安研发中心形成“制-储-运-用”全链条，推动新能源汽车产业绿色发展，在能源供应和原材料方面具备突出优势。

  区位优势显著，“一带一路”重要节点

  陕西作为古丝绸之路的起点和“一带一路”重要节点，其区位优势为汽车产业发展提供多重支撑。依托中欧班列(西安)这一“五最班列”(运输时效最快、线路辐射最广、服务功能最全、综合成本最低、智能化程度最高)，陕西构建起覆盖亚欧大陆45个国家和地区的国际贸易“黄金通道”，常态化开行的17条国际干线与21条“+西欧”集结线路可高效连接中亚、欧洲等汽车核心市场。同时，自贸试验区创新推出的陆路启运港退税试点将退税时间压缩至3天，叠加西安国际港站中欧班列集结中心的高效物流枢纽功能，为汽车出口企业大幅降低综合成本。此外，陕西汽车产业深度嵌入“一带一路”，陕汽集团在15个国家建成本地化工厂，重卡产品远销140多个国家和地区，2024年陕西汽车出口增速全国第一，增长215%。这种“通道+政策+产业”的三维联动，使陕西成为辐射“一带一路”市场的汽车产业战略支点。

  陕西通过“科教驱动创新、能源保障供应、区位强化协同”的模式，在西三角汽车集群中发挥着重要作用：

      科教：提供技术人才与原始创新能力，支撑新能源与智能化转型;

      能源：依托资源禀赋降低全产业链成本，推动绿色制造;

      区位：连接“一带一路”与中亚市场，强化区域辐射力。

优势互补，共筑“西三角”集群全球竞争力

  优势互补的“黄金三角”

  陕西，商用车供应链成熟，新能源产能爆发;重庆，智能网联生态完善，政策创新先行;四川，动力电池全球领先，氢能技术突破。从“地理三角”到“创新共同体”，西三角汽车产业协同发展前景广阔，未来在产业升级、技术创新、市场拓展、区域协同等方面将呈现一系列重要趋势。这些趋势不仅将重塑西三角汽车产业的发展格局，还将对中国乃至全球汽车产业产生深远影响。

  协同发展优势显著

资源互补：陕西的制造底蕴+重庆的智能化积淀+四川的锂电资源，形成完整产业闭环。

成本洼地：人力、土地成本较东部低30%-50%，叠加西部大开发税收优惠，整车生产成本优势明显。

战略纵深：中欧班列(长安号、渝新欧、蓉欧)覆盖欧洲90%新能源汽车市场，陆海新通道直达东南亚。

深化技术创新合作

  借助自身科研实力，联合重庆、四川高校和科研机构，共同组建“西三角汽车产业创新联盟”。围绕新能源汽车、智能网联汽车等关键技术领域，设立联合科研项目，整合三地科研资源，集中力量攻克氢燃料电池成本高、智能网联核心技术依赖外部等难题。积极推动科研成果在三地的共享与转化，建立成果转化利益分配机制，促进技术在区域内的广泛应用，提升整个西三角汽车产业的技术水平。

  产业链供应链区域配套

  为提升供应链韧性，三地将针对关键零部件依赖外购的问题，联合设立研发机构，推动技术本地化替代，如建立西部汽车芯片研究院等。建立零部件供需对接平台，加强产业链上下游企业之间的协同发展，提升本地配套率，降低供应链断链风险，形成优势互补、资源共享的产业格局。

  向西，向新，向未来。西三角汽车集群的崛起，不仅是产能的叠加，更是“陕西智造+川渝创造”的化学反应。从商用车底蕴到新能源爆发，从内陆枢纽到一带一路支点，陕西正以“硬科技”底色，携手川渝书写中国汽车产业的“西部叙事”。西三角正以“绿色+智能”为双翼，向世界级产业集群迈进。若能在协同机制、技术攻坚、生态共建上突破藩篱，同时持续优化营商环境，做好“政策的外卖员”、“服务的快递员”、“项目的勤务员”，相信这片土地或将成为中国汽车产业“双循环”战略的新支点，甚至重塑全球汽车版图。