春节过后，2月19日。比亚迪宣布全系降价，推出荣耀版，提出电比油低的口号。

然而，非常诡异的是，随后，全球汽车行业出现了一个又一个不断炸裂的大事发生。

第一，2月22日，奔驰宣布延缓以往激进的电动化计划，并重新启动对插混技术的研发。

第二，2月28日，有消息传出，苹果放弃了探索10年的汽车计划，令人震惊。

第三，3月12日，日媒传出，日系车企，拟在华减产产能。

第四，3月13日。德国大众宣布，为了长期改善业务，愿意今明两年舍弃在全球最大汽车市场的市场份额，显然，这里指的是中国市场。

第五，3月1日，特斯拉破位下跌，不断创出近期新低，而比亚迪意外摆脱特斯拉一般性的联动影响，并创出近期新高。

假如，比亚迪价格战之后发生的单一事件是一种偶然发生的，但如此令人震惊的消息和事情的集中发生，显然，是存在某种联系的，正如，特斯拉的马斯克不久之前声称的，中国汽车行业的竞争力，无人能敌，只有贸易政策和壁垒才是阻碍中国车企大肆扩张了。

存在，即合理。

这些现象的发生，其实早有征兆。我不讲所有中国车企的进步，就讲我本人熟悉的比亚迪，再过去的一年时间里有几个事情令我印象极为深刻。

去年年初的上海车展，引起轰动，令外国人三年疫情之后重新进入中国，发现了中国汽车进步的神速，这些外国同行 不仅对比亚迪的仰望感兴趣，特别对比亚迪的小型车海鸥，认真研究了半天，结论是他们无法制造如此精美价格低廉的汽车，同样是去年，无论是日本汽车行业协会还是欧洲 券商瑞银，都对比亚迪的海豹，进行了拆解，结论就是，比亚迪的成本低于行业30%，并且，技术先进，品控优良。最近，我看到一个视频，一个美国汽车行业的大拿，对比亚迪的海鸥进行了测评，他使用了惊叹和不可思议的来描述这款汽车。以比亚迪为代表的中国车企，取得了令外国同行侧目的成绩，无论是，技术，设计，安全，成本，都给予了极高的评价，不断获得的各类大奖，也直接承认了比亚迪的进步。

其实，很多人，不能理解比亚迪的低成本的含义，以为，仅仅是制造成本，物料，供应链的整合优势，正如，比亚迪的一位高管在一次采访中谈到的，比亚迪是用技术手段 来降低成本的，比如八合一电控技术，减少了零部件和线束，这种技术的先进带来的成本的降低，才是比亚迪具有极强的成本竞争力的根本原因。

比亚迪的发展，不会一帆风顺，也会面临未来同行的有力竞争，但是，对于汽车整个技术和投资重资产的行业，技术，资金，固定资产投资，产品矩阵，规模，是一个综合实力的竞争，也是一种占领先机的 C位竞争。

显然，比亚迪，已经准备好去接管大厂们被动让出的市场份额，不仅仅是中国市场，未来也包括国际市场。