2月，重卡市场迎来了下滑，同比下降25%！

根据相关数据，2024年2月份，我国重卡市场销售约5.8万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比2024年1月下降40%，比上年同期的7.7万辆下滑25%，减少了约1.9万辆。

重卡下行的背后，有着哪些原因？其未来是否能够扭转趋势，实现增长呢？接下来，我们具体分析一下。

三大特征是销量下滑的原因

从数据上可以直观的看到，2月份重卡市场表现并不那么尽如人意。即便是放在最近八年里看，2024年2月的销量也仅仅高于处于疫情时期的2020年2月。虽然单月销量不佳，不过如果从今年累计的角度来看，也并没有那么糟糕。2024年1-2月，我国重卡市场累计销售各类车型约15万辆，比上年同期上涨19%，净增加2.4万辆。

销量大跌的背后有几点值得探究。结合市场与行业环境来看，2024年2月份的重卡市场有几个值得我们关注的特点。其一，2月正值春节，这一时期工厂放假，车主收工，等制造业和车主陆续复工的时候，基本上已经到了2月下旬，再加上终端市场需求和订单恢复速度较慢，整月业绩基本已经定型，终端销量和开票销量自然会比较惨淡。

其次，重卡行业库存继续增加也是2月销量平平的原因之一。2024年1月份的开门红让销量直线冲上了9.69万辆，同比接近翻倍。但是，实际上，1月份重卡的终端实销只有3.4万辆，进而导致行业库存有所增加，2月份开票销量自然也就下来了。

第三，海外销量出现同比下降，也是造成2月销量下跌的一大因素。重卡市场的业绩来源中，海外市场有着一定占比，2月份，中国重卡海外出口销量预计下降2成，对整个2月份重卡销量造成了不小的冲击。

3月是否能够迎来“旺季”？

2月，重卡市场销量大跌已成事实，开票销量高于实销导致库存进一步增长，这也让人对重卡市场未来发展产生了担忧。从目前的行业态势来看，这样的情况是否会延续到3月份呢？

具体来说，受宏观环境复杂的影响，国内公路货运市场并没有那么乐观，2024年物流行业仍然面临货源紧缺、车多货少、运力过剩、运价低迷等痛点。即便到了3月份，这种情况也很难迅速解决，再加上行业库存较高的持续影响，3月份迎来“旺季”可能性不大。

另外，去年同期的月销量值相对较高，11.5万辆是2023年12个月里的最高点。这也给今年3月份的重卡市场实现同比持平或增长带来了一定的压力。

最后，尽管不能对3月份的销量总规模报有太大期待，但春节后燃气车或将迎来旺季，天然气重卡在3月份以后大范围替代柴油重卡，基本上没有多少悬念。而由于去年同期的燃气重卡销量基数不高，相信很快，国内重卡市场的气化率会给出不错的成绩。

目前来看，整个重卡市场的低迷表现会维持一段时间，3月份未必会迎来“旺季”。不过，这并不妨碍整个重卡市场部分细分领域的未来发展。比如，新能源重卡已经在今年一开年就实现了爆发，全年有望冲击5万辆规模，从而成为新的市场风口。