2023年，汽车总体销量增长超出预期，新能源汽车销量和出口量刷新历史记录。

1月9日，乘联会发布数据显示，2023年国内乘用车累计零售量为2169.9万辆，同比增长5.6%，新能源汽车累计零售773.6万辆，同比增长36.2%，新能源汽车累计出口104.8万辆，同比增长72.0%。

其中，12月乘用车零售235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长13.1%；12月零售量达到全年月度峰值，翘尾效应显著。

在乘联会秘书长崔东树看来，2023年是中国汽车创造奇迹的一年，展望2024年，“开局即决战”，车市也将会迎来消费大年，新能源汽车也会保持“强势增长”，成为各家车企增长重点。

“汽车总销量突破3000万辆，乘用车批发量和出口量创新高，让大家重新认识到中国汽车工业的潜力和市场发展空间。随着电动化转型和出口增量的持续贡献，我们认为未来中国汽车产销量突破4000万辆将是趋势。”崔东树说。

崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长

自主品牌增量明显

在新能源汽车销量和出口量暴涨之下，自主品牌的份额稳步提升，2023年累计份额达到52%，同比增加4.6个百分点。

“自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。”崔东树介绍称。

具体到12月，主流合资品牌零售79万辆，同比下降7%，环比增长20%。12月的德系品牌零售份额20.5%，同比份额持平，日系品牌零售份额16.5%，同比下降2.3个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.3%，同比下降1.1个百分点。豪华车零售32万辆，同比增长23%，环比增长18%。去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。

在渗透率的表现方面，自主品牌与合资品牌拉开差距。2023年，我国新能源汽车渗透率达到35.7%，同比提升8.1个百分点。12月，新能源车国内零售渗透率为40.2%，较上年同期提升10.6个百分点，自主品牌新能源车渗透率59.3%；豪华车中的新能源车渗透率33.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到21家，占新能源乘用车总量92.8%。

崔东树表示，2023年12月，蔚来、小鹏、理想等新势力车企销量总体表现仍较强，作为主流合资品牌，南北大众依然保持领先优势，其他合资与豪华品牌仍待发力。

与新能源汽车相比，燃油车疲态尽显。2023年国内汽车零售量，新能源775万，净增207万，增长36%；燃油车1395万辆，净减92万，下降6%。燃油车中只有豪华车零售微增，自主品牌与合资全面下滑。

从新品投放数量上看，2023年乘用车新品上市148款，其中燃油车新品大幅减少，从2020年的59款、2021年和2022年均56款、降到2023年的27款。

崔东树认为，燃油车的迭代速度太慢，而新能源的新品快速滚动推出，进一步推动新能源替代燃油车趋势。但燃油车新品快速减少，减少了高性价比车型的供给，带来的行业萎缩风险较大，稳定燃油车消费仍是今年重要的课题。

“虽然新能源很重要，但燃油车是世界性主流车型，车企决不能放弃燃油车的新品推出。”崔东树说。

中国汽车出口暴增成为世界第一

伴随中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。

2023年，中国汽车出口销量创历史新高。乘联会口径下，乘用车出口（含整车与CKD）383万辆，同比增长62%。其中，新能源车出口104万辆，增长43万辆；燃油车出口279万辆，增长104万辆，奇瑞汽车、上汽集团、 长城汽车、比亚迪等企业出口持续走强。

其中，12月新能源乘用车出口10.2万辆，同比增长39.8%，环比增长19.4%。从12月新能源乘用车出口前五的企业看，比亚迪为36095辆，上汽乘用车为19427辆，特斯拉中国为18334辆，上汽通用五菱为4898辆，哪吒汽车为3002辆。

对于出口量暴增亮眼表现，崔东树认为，在6000多万的国际市场需求下，中国自主品牌燃油车品质提升、智能化领先，带来的竞争力提升，引领了电动车的国际潮流，开发了海外市场新蓝海。与此同时，自主品牌出口单价高，利润好，依托出口获得巨大的利润分担了内销的成本压力，因此出口量攀升世界第一。

汽车市场将迎开门红

对于2024年的市场预期，崔东树乐观表示，春节前是购车旺季，叠加车企和各地促消费政策助力，消费需求有望释放，1月车市将迎“开门红”。

“今年1月有22个工作日，相对2023年1月份的18个工作日多4天。乘用车是消费品，节前消费时间长，消费拉动就更充分。今年 1月的有效产销时间很长，开门红效果会很突出，因此2024年是消费大年。”崔东树说。

此外，2022年中国汽车普及率仅为千人195辆，作为世界汽车工厂的中国，潜在新购群体规模巨大。崔东树认为，春节前是新购群体购车旺季，部分返乡群体的购买在1月释放，对车市传统燃油车消费有一定拉动作用。

但由于12月冲刺销量的力度很大，经销商库存较高，春节前去库存压力较大，1月的批发量会低于零售量。想要实现车市“开门红”，需要地方政府和车企促销政策双管齐下。

“我们对1月车市是有信心的。入门级燃油车是民生车型，且春节前消费的主要是燃油车，因此1月车市也是车市可持续消费的重要指标，体现我们共同富裕的消费普及效果。”崔东树说。 

展望2024年，崔东树预计，乘用车总体零售2220万辆，较2023年增长3%。如果出口能继续保持较强增长态势，总体狭义乘用车销量将达到2650万辆，同比增长5%。新能源乘用车批发预计会达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。