根据中汽协数据，9月重卡销售8.57万辆（开票口径，含出口，非终端数据），环比8月的7.12万辆增长20.46%，同比去年9月的5.18万辆大增65.55%。可见，9月的重卡市场实现了同环比“双增”，销量创下年内月度销量第二，“金九”可谓“如约而至”。

2023年前三季度重卡销量70.7万辆， 同比增长35%，比今年1-8月增幅扩大近3个百分点，向好趋势比较明显。

从车企表现看，9月中国重汽以21462辆销量位居第一， 一汽解放以19397辆销量夺得第二，陕汽、东风、福田分别居第三、第四、第五；前三季度累销中，中国重汽、一汽解放、陕汽、东风四家企业均突破10万辆。其中中国重汽以191366辆销量夺冠，一汽解放以143213辆销量获亚军；东风和陕汽销量接近，分别以114603辆和111202辆销量居第三和第四；福田汽车以接近7万辆（68171辆）销量位居第五。

那么，2023年前三季度重卡市场有哪些主要特点？

特点一：9月同环比“双增”，销量居前三季度各月第二

上表显示，9月重卡销量8.57万辆，居前三季度各月销量第二，环比增长20.46%，同比增长65.55%，实现了从2月以来的“8连涨“。9月重卡市场表现相对较好的主要原因有：

一是制造业采购经理指数（PMI）为50.2%，较上月的市场景气水平有所改善，环比上升0.5个百分点，也是近几个月来第一突破荣枯线的月份。表明我国生产制造企业9月的“景气度“比上月有所好转。

二是部分企业为了冲击前三季度的销量目标，提前开票，推高了9月的销售数据。

三是燃气重卡市场暴涨，有力的支持了9月重卡整体市场的大涨。

四是新能源重卡实销3173辆，同比增长超7成，为9月重卡市场整体销量的增长提供了一定的支持。

特点二：无论是9月还是前三季度，销量均处于近年同期较低水平

上表显示，在近5年中，不论是9月还是1-9月，2023年重卡销量都居近5年同期较低水平。据分析主要原因有：

一是目前经济和消费的复苏力度仍然不大，市场对作为大件生产资料的重卡需求缺乏动力。

二是各级财政紧张、投资不足，导致新基建开工不及预期，加之房地产市场持续低迷，对重卡特别是工程类车辆需求不多。

三是今年新能源汽车购置补贴取消，导致新能源重卡市场表现不及预期，对前三季度的重卡市场不但没有起到支持的作用，反而一定程度上拖累了重卡大盘。

四是前三季度重卡经销商库存较多，无力大批量进购新车，影响了新车开票数据。

五是中长途货市场运价依然甚至不及疫情期间，挫伤了卡友们购车的积极性。

特点三：前三季度新能源重卡市场跑输重卡大盘，属近年罕见

上表显示，在2023年1-9月中，新能源重卡销量同比在1月、4月、7月、8月和9月跑赢重卡大盘，其余4个月均跑输。前三季度新能源重卡累计同比增长31%，跑输重卡大盘35%的同比增速近4个百分点，这是近年来从未发生过的现象，是今年前三季度重卡市场中的一个明显特点。据分析造成这种“反常“现象的主要原因有：

一是今年新能源汽车购置补贴取消引起了市场需求的暂时变化所致。

二是目前换电重卡同比增速明显趋缓，甚至跑输新能源重卡大盘（今年9月换电重卡销售1068辆，同比去年9月的878辆只增长22%，跑输今年9月新能源重卡大盘71%的增速近49个百分点），是导致目前新能源重卡跑输重卡大盘的直接原因。

三是新能源重卡产品本身不成熟、服务不到位及运营效益不及预期，导致用户购买新能源重卡的积极性逐渐趋于理智。

图1   2022年各月燃气重卡销量

上表显示，2023年前三季度燃气重卡销售107387辆，同比大涨255.2%，远远跑赢重卡大盘35%的增幅。具体到各月来看，燃气重卡同比均呈现大涨，可谓一路狂飙，这是今年前三季度重卡市场一个非常突出的特征。据分析主要原因：

一是今年以来天然气价格一路走低，而燃油价格却一路飙升，加大了油气差价，从而导致燃气重卡运营成本更具有竞争优势。

二是史上最严格的国6b环保标准在今年7月1日全面实施，使得燃油重卡的价格将比国6a更高，因此相对燃油重卡，价格一直居于下降通道的燃气重卡成本优势得到进一步凸显，进而对燃气重卡市场利好。

特点五：中国重汽夺冠，一汽解放第二，陕汽/东风争第三

上表可见，2023年前三季度重卡主流车企业销量特征如下：

——中国重汽累计销售191366辆，是唯一累计销量接近20万辆的车企，同比增52.3%，跑赢且领涨大盘，市场占有份额27.08%，位居第一，市场份额同比增加3.06个百分点，是份额同比增加最多的车企，表现出色。

——一汽解放累计销售143213辆，是第二个累计销量过10万辆的车企，同比增长44.55%，跑赢大盘，市场占有份额为20.26%，位居第二；市场占比同比增加1.32个百分点。

——陕汽累计销售114603辆，是第三个累计销量超越10万辆的车企，位居第三，同比增长38.35%，跑赢大盘；市场占有份额为16.22%，占比同比增加0.38个百分点。

——东风汽车累计销售111202辆，同比增16.25%，跑输大盘，市场份额为15.74%，位居第四，且占比同比减少2.55个百分点，是占比同比减少第一多的车企。

——福田汽车累计销售68171辆，同比增24.62%，跑输大盘，市场占有份额为9.65%，位居第五，市场占比同比减少0.81个百分点；

——其余车企累计销量均在20000辆以下，市场份额均在3%以下。

总体看，TOP10市场份额同比4增6减，其中重汽增加最多；行业前五强累计市占率高达89%，份额较去年同期提升近1.4个百分点。可见重卡行业“马太效应”显著，头部企业品牌效应更加显著。

随着“银十”的到来及2023年底的临近，重卡市场将如何表现？其竞争格局又将如何演绎？相信市场很快就会给出答案！