根据最新掌握的数据，今年10月份，我国重卡市场大约销售5万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比今年9月下降3%，比上年同期的5.35万辆下降6%，净减少约3500辆。5万辆是自2016年以来10月份销量的最低点，今年10月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十八个月下降。

累计来看，今年1-10月的重卡市场累计销售57.3万辆，比上年同期的128.7万辆下降55%，减少了71万辆之多。

2015-2022年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

在今年10月份的市场“排位赛”中，中国重汽以1.5万辆居首；逆势上涨的三家主流企业分别是一汽解放、福田汽车和江淮重卡，福田汽车更是实现了月销量同比四连涨；徐工重卡跃居行业第六。高涨的重卡出口继续成为为数不多的亮点之一，重汽、陕汽、欧曼、解放等出口占比较高的企业都从中受益。

2022年1-10月重卡企业销量排行榜（单位：辆）

陕汽集团10月份销售各类重卡约0.8万辆，年初至今累计销售重卡约9.08万辆，市场占有率为15.9%，同比增加2个百分点。

从目前的趋势看，四季度国内重卡市场还看不到复苏的迹象。最近一段时间，全国各地疫情散发很快，多地都实施了大面积的“静默”，消费和投资继续处于低谷。重卡是生产资料和运输工具，如果作为上游的运输行业的“上游”——供货方和货主都艰难度日、无法提供较为丰富的货源的话，那么，物流运输户、物流公司以及工程公司的生意就不会有好转，也就不会产生新的购车和换车需求。

这也能解释为什么10月1日起收费公路通行费减免10%的政策实施后，市场需求却未见起色。对于重卡用户而言，减免10%固然“降本”，但“增效”的问题没有解决，市场上由于消费和投资低迷所导致的货源大幅减少、车多货少、运价低、运输单位盈利差等难题，仍然困扰着用户。即使是固定资产投资，情况也不容乐观。根据部分公开信息报道，今年以来地方财政收支缺口已经达到历史之最，这势必会严重拖累地方政府推进基建投资和消费以提振当地经济的进程。

来源：第一电动车网