| 受疫情爆发、需求萎缩、油价高企、运价低迷等不利因素的影响，今年前三季度重卡销量创下历史同期新低，陷入“至暗时刻”。 根据中汽协数据，2022年9月我国重卡销售5.18万辆(开票数据，非终端数据)，环比增长12%，同比5下降12.5%，环比同比“双降”，创下近年同期新低，“金九”变成了“铁九”。 2022年前三季度重卡累计销售52.3万辆，同比下降57.6%，销量及同比均创下创近年同期新低。 具体到各个企业，今年9月份重卡市场只有中国重汽和陕汽集团两家车企销量过万辆，分别以1.3526万辆销量和1.0406万辆销量居第一和第二;东风汽车居第三，TOP10同比2增8降;在 今年前三季度累计销量中，中国重汽以唯一销量超10万辆夺冠、一汽解放、东风汽车分别获得亚军和季军，TOP10同比均下滑。 那么2022年前三季度重卡销量有哪些特点?现予以简要总结分析。
表1,2022年前三季度各月重卡销量及同比统计(数据来源：中汽协开票数据)
上表可见，今年前三季度的每个月的重卡销量同比均下降，这种从开年以来“9连降”的奇特现象，在重卡市场史上实属罕见，说明今年前三季度重卡市场的颓势贯穿于每个月之中，体现了重卡市场今年前三季度以来“彻头彻尾”的低迷，也是今年前三季度重卡市场的一个显著特点。
特点二：无论是9月还是前三季度销量均创近年同期新低
表2，根据中汽协数据(开票数据)，近6年9月及1-9月重卡销量及同比增速统计：
上表显示：
---今年9月重卡销量5.18万辆，在近6年同期中居最低，同比增长-12.5%，增幅居近6年同期最高; ---今年1-9月重卡累计销售52.3万辆，在近6年1-9月中居最低，也是近年1-9月累计销量唯一低于60万辆的年份，同比下降57.6%，也是近6年同期降幅最大的。 总之，无论是9月还是前三季度，今年的重卡市都是近年最为“差劲”的。 一是货源减少，很多车辆处于“闲置”状态，经常是“无货可拉”，卡友们购车积极性受挫; 二是油价、气价一直处于高位，重卡运输成本不断增加，而运价却一直是“老样子”，卡友们挣钱越发困难，“钱袋子”不断被掏空，没有能力再购买新车; 三是部分经销商库存多，流动自己被大量挤占，无力从整车厂进购新的重卡车辆。 四是部分库存车以较低的二手车价格流向市场，挤压了价格较高的国六重卡新车市场。 五是今年6-8月极端的高温天气日数创历史同期新高，一定程度上影响了客户端的市场需求。 特点三：前三季度各月开票销量均大于终端销量，经销商库存多、压力大
表3，2022年前三季度各月重卡开票销量与终端实际销量比较(数据来源：中汽协及终端上牌信息)
上表显示，今年前三季度各月的重卡的开票销量数据均大于终端实际销量：
---1月开票销量大于实际销量6.456万辆，也是今年1-9月各月开票销量大于终端实际销量最多的月份(主要是年初经销商为了多铺货)。 ---2月和3月开票销量与终端实际销量比较，均大于2万辆以上; ---4月、5月和6月开票销量与终端实际销量比较均呈现越来越小的趋势(开票销量比实际终端销量分别多出1.197万辆、0.56万辆和0,543万辆);但到了7月，开票数据与实际销量数据之差值又比4月、5月和6月要大一些，居调研主要是因为7月是下半年的开局之月，整车厂让经销商下半年多进货，试图拓展下半年的市场，无奈7月份的市场需求比业内预期的更差，因此出现库存比预想的更大;8月开票数据比终端销量多出0.55万辆，环比7月的0.62万辆减少11.29%，说明8月的库存相对7月有所减少;9月开票数据比终端销量多出0.98万辆，环比8月的0.55万辆要大不少，据分析主要是经销商为了迎接“金九”准备的，没料到今年的“金九”居然落空。 今年前三季度重卡累计开票销售数据为52.3万辆，比终端销量多出16.38万辆，如扣除掉今年前三季度重卡出口大约6.3万辆左右的销量，截止到今年前三季度经销商库里还剩下近10万辆的重卡车辆库存，可见目其压力是相当的大。 特点四、9月重汽夺冠、陕汽、东风分别居第二、第三;TOP10同比2增8降;福田同比增幅最猛 表4，根据中汽协数据，2022年9月重卡销量TOP10车企排行： ---中国重汽销售13526辆，居第一，同比下降15.78%，跑赢大盘，市场占比26.11%; ---陕汽集团销售10460辆，居第二，同比增长17.63%，跑赢大盘，市场占比20.19%; ---东风汽车销量9054辆，居第三，同比下降20.95%，跑输大盘;市场占比17.48%; ---一汽解放位居第四，销量为8273辆，同比下降11.55%，市场占比15.97%; ---福田汽车销量5181辆，居第五，同比增长42.77%，是同比增幅最大的车企，表现出色，市场占比10.00%; ---top10同比2增(陕汽及福田)8降，销量过万辆的只有重汽和陕汽两家，可见今年9月重卡车企大部分市场都比较惨淡! 特点五：前三季度累计销量中，重汽第一;解放、东风分别居第二、第三;TOP10销量同比均下降;市场份额同比6增4减，重汽同比份额增加最多 表5，根据中汽协数据，2022年1-9月重卡TOP10企业销量同比、市场份额及份额同比变化统计： 上表显示，2022年前三季度重卡企业销量TOP10同比、市场份额及同比份额增减呈现以下特征： ----中国重汽累计销售12.5650万辆，夺得冠军，同比增长-48.2%，跑赢重卡大盘;市场份额为24.02%，同比增加4.35个百分点，是同比份额增加最多的车企，表现最亮眼; ---一汽解放累计销售9.9072万辆，居第二，同比增长-68.67%，跑输重卡大盘;市场份额为18.94%，同比份额减少6.71个百分点，是份额同比减少最多的车企。 上述可见重卡头部两个企业之间的市场份额“此消彼长“，竞争非常激烈; ----东风汽车累计销售9.5659万辆，居第三，同比增长-59.46%，跑输重卡大盘;市场份额为18.29%，同比份额减少0.85个百分点; ----陕汽集团累计销售8.2834万辆，居第四，同比增长-51.18%，跑赢重卡大盘;市场份额为15.84%，同比份额增加2.08个百分点;是市场份额增加第三大的车企，表现较好; ----福田汽车累计销售5.4705万辆，居第五，同比增长-43.47%，跑赢重卡大盘;市场份额为10.46%，同比份额增加2.43个百分点，是同比份额增加第二多的车企，表现不俗; ----第六—第十名销量均在1.5万辆以下，市场份额均小于3%。 总体看，在今年前三季度TOP10销量中，重汽夺冠;销量同比均下滑，其中同比降幅最小的是徐工重卡;市场份额同比6增4减，份额同比增加最多的是重汽，减少最多的是解放。 根据终端上牌数据，2022年前三季度重卡累计销售359223辆(非开票数据，不含出口)，全国TOP10区域实销及占比如下： 上表显示，今年前三季度重卡主销到河北、山东、河南、广东、山西、江苏等省。 ----河北居榜首，累计销售53165辆，市场占比14.8%，主要是因为河北依托得天独厚的地理位置和港口资源，也是我国钢铁生产大省，对重卡牵引车需求最多，同时对新能源重卡需求也居第一。 ---山东居第二，累计销售48854辆，市场占比13.6%; ---河南居第三，累计销售35563辆，市场占比9.9%; ---TOP10累计累计占比超7成(74.8%)，说明重卡在全国各省市场分布不均。 |
