在上海市各级政府部署协调下，停产超过半月的特斯拉上海工厂终于复工复产，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上宣布这一消息。
位于上海临港片区的特斯拉超级工厂曾因为疫情两度停产，其在3月16日、17日连续停产两天，3月28日再次因为疫情防控开始停产，至4月19日恢复生产已超半个月。按照日均生产2000辆汽车的产能计算，特斯拉的产量损失或超4万辆。据特斯拉中国官网显示，目前Model Y各版本的交付周期从10周到20周不等，Model 3各版本的交付周期从16周至24周不等，其中Model 3后轮驱动版的交付周期长达20周至24周。特斯拉上海工厂是第一家外商独资整车制造企业，其是特斯拉在海外市场建立的第一家工厂，承担着特斯拉内销外供亚洲市场的重要角色。数据显示，2021年特斯拉上海工厂交付量484130辆，占特斯拉全球市场总份额的51.7%，2022年一季度特斯拉上海工厂交付182174辆（1月为59846辆，2月为56515辆，3月为65814辆），占特斯拉全球市场总份额的58.76%。
特斯拉厂区主楼
厂区内停泊的大量成品车
提着行李箱的工人厂区内走动
实际上，汽车制造商能否复工复产，取决于生产单位对原材料、零部件和生活物资、生活条件的保障情况和能力。据特斯拉超级工厂生产制造高级总监宋钢介绍，“江苏省供应商目前仍有较多处于停工状态，且运输难度较大，目前工信部、江苏省、苏州市有关部门也在积极协调供应链恢复工作。”特斯拉方面表示，整车零部件还有一周左右的库存，目前正在国家相关部门，以及上海市经信委、临港管委会等部门的支持下，积极推动100多家供应商复工复产。自3月份开始，吉林、上海相继因为疫情防控而停摆，作为产业链长、协同性强的汽车工业，持续多日的疫情冲击逐渐显露。据不完全统计，自3月以来，包括一汽集团、华晨宝马、上汽集团和特斯拉等在内的多家主机厂因疫情停产，即使生产线不在上海的蔚来、长城、东风日产等也因为零部件供应而被迫停产。除了特斯拉外，上汽集团也在加速复产。据了解，上汽集团旗下上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、华域汽车、安吉物流等整车、零部件和物流企业，均于18日启动了复工复产压力测试；19日，上汽集团临港乘用车工厂完成复工复产压力测试下的首台车下线。对于接下来的生产计划，上汽集团临港基地相关负责人透露，“本周二（19日）开始，工厂计划采取单班工作制，如果供应链能保持稳定，也希望能逐步爬坡，尽快回到疫情前的排班制。”进入3月份，江沪浙地区严峻的防疫形势再次对汽车产业链产生影响，多家汽车制造商和零部件供应商停工或减产。据汽车行业关注梳理，受江浙沪地区疫情影响，此次停产涉及“2021年全球汽车零部件企业百强”中的21家，包括马瑞利、日本SL、本特勒、安波福、埃贝赫、奥托立夫、舍弗勒、考泰斯德事隆、柯锐世、英国邦迪、法雷奥、采埃孚、大陆、马勒、电装、均胜电子、住友、海拉、佛吉亚、美国李尔、延锋。4月16日，上海经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，并公布第一批重点企业“白名单”。据统计，共有666家企业上榜，与汽车相关的企业249家，整车制造商的名单包括上汽大众汽车有限公司、上汽集团临港乘用车工厂、上汽通用汽车有限公司、特斯拉（上海）有限公司等位于上海的多家整车制造企业。同时，包括宝山钢铁、电装、采埃孚、法雷奥、佛吉亚、福耀玻璃、卡斯马、大陆、延锋等上百家汽车上下游产业链、零部件企业也进入到首批复工复产重点企业“白名单”中。
根据方案要求，白名单企业通过封闭管理、集中办公等方式确保自身正常运转，按照高低风险相隔离，严格闭环管理，实施“早测抗原，晚测核酸”的每日检测。值得一提的是，与此前封闭管理不同，“白名单”上的企业允许封闭厂区以外的员工进入，但员工一旦进入办公场所复工，接下来只能住在公司，因为目前尚无针对复工员工来回通勤的明晰政策。
与此同时，并非所有“白名单”上的企业都能很快复产。采埃孚内部人士表示，“目前没有准备复工，计划到月底再筹划。”延锋相关人士表示，“尚未接到单位通知去公司上班。”伟巴斯特内部员工表示，“公司位于嘉兴的工厂生产线恢复了一半左右，但上海工厂还没有复工计划。”法雷奥方面称,“法雷奥在上海有三家工厂，但暂时不能对外披露复产情况，过段时间会有正式信息公布。”正如前文所说，汽车制造商能否复工复产取决于生产单位对原材料、零部件的保障情况和能力。公开资料显示，上海作为中国重要的汽车产业聚集地，目前拥有上汽大众、上汽通用、特斯拉等整车企业。此外，上海还拥有采埃孚、博世、安波福等世界知名零部件供应商以及均胜电子、延锋等大量本土汽车供应链头部企业，而企业中的产品更是覆盖了汽车芯片、整车控制器等几乎所有的汽车核心零部件。正如蔚来汽车董事长李斌所言，“一辆车差一个零件都没法生产”。虽然蔚来汽车的供应链略有恢复，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏、华为消费者业务余承东在社交平台表示，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了”。目前来看，上海疫情影响的不单单是中国汽车市场，零部件断供开始波及了全球市场。马自达宣布，受上海等城市新冠疫情的封锁影响，马自达日本本土的生产线无法正常采购部分关键零部件，位于日本的总部工厂于14日和15日停止运转，其后又公布21日到26日继续停产。
多位业内人士称，从上游到下游，再到销售终端，本轮疫情对汽车工业的影响要超过2020年武汉疫情。据乘联会数据显示，4月1日-10日乘用车零售24.6万辆，同比下降32%；乘用车批发24.2万辆，同比下降39%。不过，好消息是，在政府层面的协同以及整车企业、供应链企业和配套企业的积极应对下，前期疫情严重的吉林，一汽集团已开始稳步重启。从长春市政府获悉，一汽集团在长春的5个主机厂全部复工，一汽红旗蔚山工厂、一汽—大众、一汽丰越实现整车下线，一汽奔腾、一汽解放完成生产线调试，17日启动生产。4月19日，宝马发布声明，其位于辽宁沈阳的两家工厂已全面恢复生产。对于上海的复工复产，虽然恢复至疫情前仍需一段时间，但可以预见的是，短期的压力已被化解，5月整车企业不至于大面积停产。 |
