“如果说到近段时间关注度最高的是什么品牌，那么一定莫过于比亚迪”。
自从4月3日重磅宣布从3月份开始停止生产燃油车之外，近日，比亚迪和戴姆勒合资打造的腾势品牌也传出了最新的消息。
根据腾势销售事业部总经理赵长江在社交媒体平台上透露：今年内腾势将发布三款车型，分别定位于MPV、中大型SUV和中型SUV的车型，其中最快的一款MPV车型或将在4月份开启预订，并预计下半年交付。
同时，赵长江表示，新款MPV车型提供EV和DM（插电混动两种版本）共三种选择，并将配备四驱和两驱系统，在价格之间会较宽。值得一提的是，早在4月1日，赵长江还发布了关于腾势高端MPV的宣传视频，而关于新车的外观、配置等细节信息也曝光了。
而事实上，此次的曝光已经不是今年以来赵长江首次在社交平台上发布腾势汽车的动态了。在同年的2月23日，赵长江就曾在微博上发布了一组腾势高端MPV的谍照，随后3月20日，赵长江又透露：腾势新的APP正在开发中，将实现销售、车控、社区等功能、LOGO有新优化等多种信息，这也不难怪众多网友调侃道：“一直在边缘市场徘徊的腾势汽车终于有了新动向了。”
含着金钥匙出生却“一事无成”
背靠着比亚迪和戴姆勒两大“巨头”，腾势可谓是含着金钥匙出生的一个品牌。在2010年的时候，比亚迪和戴姆勒开始合作，并在一年之后按照50：50的股比分配成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，随后在2012年正式发布了腾势汽车品牌，当时还是国内首个定位中高端市场的新能源汽车品牌，最后在2016年正式将公司名称变更为深圳腾势新能源汽车有限公司。
可以说，作为国内最早一批成立的合资新能源车企，腾势可谓是“万众瞩目”，一度是被消费者寄予厚望的品牌，它不仅仅代表着比亚迪冲向高端市场的决心，还同时拥有着戴姆勒集团开拓国内新能源市场的寄望。在由比亚迪提供三电技术，戴姆勒负责整车生产制造，在两者先天优势之下，2014年腾势汽车的首款产品——腾势300正式投放市场。
随后，腾势汽车先后带来了腾势400、腾势500和腾势X等不同续航的版本，不过事与愿违，当年国内新能源汽车市场才刚刚崛起，不少消费者对于新鲜事物并没有太大的信心，对此都抱着一个观望的态度，没有太多人愿意做“小白鼠”，而另外一方面的是，腾势的产品线比较单一且价格不菲，并没有取得太大的市场反响，最终终端销量和整体经营状况却是每况愈下。
或许是双方的合作没有达成共识，又也许是得不到消费者的认可，最终导致了腾势汽车“悲剧连连”。根据数据显示，2010年-2021年的11年间，中国新能源汽车产量增长了近500倍，但腾势汽车在2016-2021年11月这六年时间累计亏损超过43.9亿元，与增长速度形成鲜明对比的是，含着“金钥匙”的腾势汽车或许没有靠山，可能早就消失了。
新的使命即将开启
过去的腾势，本事就是处在一个“对弈”的环境中。就如文章上面所提，比亚迪与戴姆勒双方就有过约定，比亚迪提供三电技术，戴姆勒负责整车生产制造。可以看到，当时奔驰没有一辆纯电车在售，而比亚迪也想借用奔驰的品牌价值进行互补，各取所需，换句话说，腾势品牌从出生伊始就背负着比亚迪和戴姆勒的“某种目的”。
如今，12年已经过去，比亚迪再也不是当初的比亚迪。2021年年底，比亚迪发布公告称，其与另一个大股东戴姆勒拟分别对腾势增资人民币10亿元，拟完成双方在腾势的股权转让（此前双方各持股50%，该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份）。
比亚迪开始主导腾势，腾势的未来也越来越清晰了。结合日前赵长江发布的三款车型信息看，腾势或将承担新的使命，除此之外，腾势的渠道体系会重新建设，将有相应的购车、用车、服务政策安排，以满足中高档用户汽车服务。可以看到，在比亚迪的掌控下，腾势似乎都已焕然一新。
前路依然困难重重？
腾势汽车自从成立以来，其发展的道路一直都并不顺畅，那么比亚迪掌管之后，腾势的前进的道路会一定走得很好吗，依缸哥看那就未必。
我们可以看到，按照比亚迪今年的推进目标，一是扩充海洋系列产品线；二是完善王朝系列产品矩阵；三是推出高端品牌，也就是说，在运营团队方面大概率会占据比亚迪大部分的资源和精力，在这样的投入下，未来一段时间比亚迪又会放多少精力在腾势身上？
但也不意味着腾势汽车就一定前途黯淡了。根据目前国内汽车市场而言，国内高端自主品牌表现得都不错，随着消费力的升级，高端新能源汽车有一定的市场需求，再加上比亚迪的技术支持，腾势还是有机会向高端市场冲击的。缸哥看来，腾势想成功“翻身”，那就必须打造好产品和高端品牌应有的形象，否则无论背靠着谁结果还是于事无补。
总结
2022年，对于腾势来说这是重新开始的一年，全新的车型阵容、独立的销售和售后渠道以及高端的定位将会“重新”开启腾势的新生，正如赵长江所言，“今年应该是中高端MPV市场爆发的一年”，那么腾势即将推出的高端MPV又会如何，它又能否为品牌带来新的突破，我们拭目以待。
  
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