停售燃油车，立即执行！

比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的传统车企。

公告还指出，公司将继续进行燃油汽车零部件生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。

当日晚间，比亚迪也通过其官方微博同步了停产燃油车的消息，引发热议。该话题甚至一度登上微博热搜。不少网友表示，发展新能源汽车已成为大趋势，比亚迪官宣停产燃油车后，或将带动更多的车企跟进。

其实，比亚迪宣布退出燃油汽车市场还是在意料之中的。早在2021年6月，市场上就流传出一份比亚迪内部交流会议纪要，其中会议纪要内容为：“未来公司的燃油车会不会全部被DMI、DMP全面替代、停产”，而比亚迪回答，“今年燃油车内部销量预期在15万辆左右，未来燃油车的规划也已经停止，最快明年全面替代(只要DMI月产能达到8万辆，月出货4万辆)。不过，针对上述会议纪要，比亚迪彼时回应称，“目前没有此计划，目前市场及消费者有需求，合作伙伴经销商有需求。”

如果按照网传的会议纪要内容，实际上比亚迪已经达到了新能源汽车取代燃油车的级别。自2021年下半年开始，比亚迪新能源汽车销量开始稳步增长，而燃油汽车的份额在逐渐降低，多多少少已经可以看出比亚迪在推动新能源汽车取代燃油汽车，而从产品上来看，自从比亚迪新推的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型广受市场追捧后，由于产能受限，市场上持续出现供不应求的情况，比亚迪将有限的芯片以及零部件供应给热销的新能源汽车产品，如此看来停产燃油汽车也是必然。

当前，已经有多家车企宣布停售燃油车的时间表，即是部分车企还尚未公布，但是在全球化的趋势下，燃油汽车向新能源汽车转型已经是必然趋势，而混动次选哪个则是两者之间的过渡产品。

去年11月，在苏格兰格拉斯哥举行的COP26气候变化会议上，要求汽车制造商、国家甚至城市承诺到2040年逐步淘汰化石燃料动力汽车，而签署协议的汽车制造商就包括了比亚迪。根据声明，包括沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪和捷豹路虎六家车企在格拉斯哥举行的气候大会上签署承诺，到2040年在全球范围内实现所有新车和货车的零排放，到2035年在主要市场实现零排放。当然，没想到的是，比亚迪这一天来得如此之快，这或许是中国市场乃至全球市场售价宣布正式停产燃油汽车的车企了。

4月3日晚间，比亚迪发布了3月产销快报。公告显示，今年3月，比亚迪产销量分别为10.67万辆和10.49万辆，其中燃油车产销量均为“0”。这意味着今年3月，比亚迪的产销已全面实现的电动化。

今年1-3月，比亚迪累计产销量分别为29.22万辆和29.14万辆，同比增长170.06%和179.78%。其中，新能源汽车产销量分别为28.75万辆和28.63万辆，同比暴涨416.96%和422.97%。与此同时，今年一季度，比亚迪新能源汽车的销量占总销量的比重已达到98%。

国信证券的一份研报显示，截至2022年2月，比亚迪的纯电乘用车和插混乘用车市占率分别高达18%和59%，行业龙头地位稳固。

▲3月份比亚迪插混、纯电销量都超过5万

上海证券分析称，比亚迪依托e3.0和DM-i技术，加速车型迭代，当前销量正处于快速增长期，预计22年全年销量有望超150万辆。

业内人士判断，比亚迪在此时暂停燃油车生产，将有助于公司将全部精力集中于节能与纯电动车型层面，更有利于公司的规模扩张。

日前，比亚迪刚刚披露了2021年年报。公告显示，公司2021年实现营业收入2161亿元，同比增加38.02%；归属于上市公司股东的净利润30.45亿元，同比下滑28.08%；扣非后归属于上市公司股东的净利润12.55亿元，同比下滑57.53%。

国信证券分析称，2021年，比亚迪净利润的下滑，除了受到毛利率下降的影响，还因公司全年计提资产减值损失、信用减值损失合计12.5亿元。国信证券推测这与比亚迪光伏业务的存货以及资本化的研发投入减值有关。

值得关注的是，在比亚迪披露的2021年报中汽车业务的回顾部分，几乎未提及与燃油车有关的内容，而是将焦点聚焦于插电式混动汽车、纯电动汽车、纯电动大巴和城市轨道交通等领域。

而比亚迪在2021年的研发投入项目，则进一步暴露了比亚迪在业务布局上的明显倾向。财报显示，2021年比亚迪的研发投入金额为106.26亿元，同比增长24.20%，占营业收入比例4.92%。

具体来说，2021年，比亚迪的研发投入主要应用于以下项目，包括刀片电池技术、储能产品、DM-i 超级混动、DM-p 技术平台、DiLink 4.0、e 平台 3.0和大尺寸半片光伏组件技术。可以看出，这当中的大部分项目均是与新能源汽车相关的。

在比亚迪发布停售燃油车消息后，有不少网友表示，基于比亚迪在行业内的龙头效应，预测后续还有会其他车企跟进停产燃油车。

一位不愿具名的证券分析师告诉记者，在关注比亚迪电动车产品的同时，也需要看到比亚迪在混动领域的强势表现。目前比亚迪的混动产品市占率已非常高，这意味着比亚迪必然会向混动和纯电动领域进行全面转型。

崔东树表示，比亚迪停售传统燃油车是世界车企的榜样，由于刀片电池的技术突破和DMI混动技术的技术突破，加上自身强大的垂直一体化的产业能力，自主自强，实现用插混车型竞争替代燃油车型，实现良好的消费升级，对国际品牌燃油车实现有效的替代。

比亚迪的产品制造体系的独特模式，形成较强的独特优势。传统燃油车有自己的独特优势，短期内其他国际车企难以实现比亚迪的停售传统燃油车的选择。

比亚迪造车的 19 年

在 25 年前，比亚迪还只是一家做镍铬电池的初创企业。

在 90 年代初期，比亚迪董事长王传福用百万元资金引进了日本的镍镉电池产线，中国的人口红利期，比亚迪将电池生产成本降到了竞争对手的一半。正因如此，比亚迪先后获得了摩托罗拉、诺基亚等客户。

2002 年底，比亚迪营收已达到 22.91 亿，同年登陆港交所，发行价达 10.95 港元，在当时 54 只 H 股中位列第一募集资金 16.5 亿港元。

2003 年 1 月 22 日，比亚迪正式入主西安秦川汽车公司，成为吉利汽车之后第二家民营轿车企业。王传福实际瞄准的是未来汽车电池市场和混合动力汽车市场。在那个自主品牌发展的黄金时期比亚迪凭借售价 7 万元的燃油车 F3 一炮而红，这款车也是当时最畅销的车型之一。

2006 年，比亚迪第一款搭载磷酸铁锂电池的 F3e 电动车研发成功。

2008 年 12 月，比亚迪首款混合动力车 F3 DM 正式上市。在那个时期自主品牌混合动力产品的日子是不好过的，第一大问题就是 「产品配套缺乏」，很多核心零部件皆在海外品牌手中，采用外购车企面临的就是高额采购费与供应安全问题。

那时候中国车企的选择一般只有两个，一个是外采；另一个是垂直整合产业链。

那个时候大部分自主品牌都是选择外采，这样即使采购费相对高，也比自己垂直整合要「经济」许多，但比亚迪选择了第二种，Ta 围绕汽车产业链进行布局，从汽车模具、零部件到汽车动力电池，再到 2 亿收购中纬积体电路宁波有限公司（现为宁波比亚迪半导体有限公司）拿下电动汽车驱动电机（主要由驱动芯片与电源管理器件组成）的研发生产能力。

此举也为比亚迪 IGBT 芯片的诞生埋下伏笔。

2009 年，我国在北京等 13 个城市启动节能与新能源汽车示范推广工程。新能源汽车产业随后被确定为战略性新兴产业，国家开始对其发展予以大力支持，并推行一系列新能源汽车补贴政策。

造车的比亚迪迎来了新时代。

2013 年比亚迪迎来了比较重要的阶段，随着比亚迪秦的上市，第二代 DM 技术被推向市场，第二代 DM 技术是以 P3 电机为核心的混动系统，其动力输出更直接，结构更为简单，带来的优势就是，秦拥有 5.9 s 的百公里加速时间、百公里最低油耗为 1.6 L，而补贴后的实际价格仅为 10 万级别。

接下来大家就比较熟悉了，2015 年，第一代唐上市，2.0 T 发动机、引入新的后桥驱动电机、与 P3 电机组成双电机驱动系统，结果是唐百公里加速为 4.9 s、油耗为 2 L，中大型 SUV 补贴后售价 20 万元。

根据官方数据，当年 12 月，比亚迪唐的销量达到了 5503 台，位居当月的新能源汽车销量第一。同年，比亚迪还成功拿下全球新能源销量第一的成绩。

到了 2018 年，新能源汽车已经成为各个国家能源战略中重要的一环的时候，比亚迪潜心多年，发布了第三代 DM 技术和全新的 e 平台。

第三代 DM 技术，通过 P0 + P3 + P4 动力系统，改善了上一代电耗高、低电量动力不足的问题，而且因为 P0 电机的加入补足发动机低速区间，提升了油耗与平顺性。

时间来到 2020 年这一年对于整个中国的新能源汽车品牌都是至关重要的一年，对于比亚迪来说更是蜕变，主要有两个原因：一，比亚迪基于此前的布局，产品在 C 端市场持续爆发，比亚迪汉更是向高端进发的好开头；二，比亚迪推出大模组方案的刀片电池，同时表示刀片电池会向外供应，此举逆转了比亚迪在动力电池上的局势。

2020 年 7 月，比亚迪总市值首次超越上汽，成为 A 股市值最大的整车上市公司，这是国内民营自主品牌的里程碑。

垂直整合的好处是显而易见的，有几个点：

• 有效降低成本：在整车制造里零部件的成本几乎占据了车辆的三分之一，通过垂直整合比亚迪可以做到控制成本；
• 提高开发效率：这点很好理解，核心零部件对于整车开发进度的影响是巨大的，有时候不是厂商效率不高，而是需要供应商配合的却得不到配合；
• 解决部分核心零部件供应安全：供应安全是所有厂商都关注的核心问题之一，就拿动力电池来说如果供应出现问题，那么就可以让所有车辆没发下线，而自产自足可以解决这一点。

综上所述，如今的比亚迪，已经不仅仅是一家「汽车制造商」，早已成为一家业务范围覆盖材料研究、电子、电池、汽车、新能源、轨道交通、半导体等各个领域，技术人员超过 3.5 万人，全球累计申请专利约 3.2 万项的科技公司。

以上是比亚迪汽车的发展历程，这是一个起于燃油车时代的故事，在这个时代里内燃机是「比亚迪汽车飞轮」转动的原力，在这个 19 年里比亚迪几乎是整合了汽车产业链最重要的几个板块，而这又是一份亮眼的成绩单。

财报显示，2021年比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；实现归属于上市公司股东的净利润30.45亿元，同比减少28.08%；扣非净利润12.55亿元，同比减少57.53%。

比亚迪是一家业务组成十分复杂的公司，拥有汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务三大业务板块，2021年三大板块占公司总收入的比例分别约52%、40%和8%。财报显示，2021年比亚迪总收入为2161.42亿元，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为1124.89亿元，手机部件、组装及其他产品业务的收入为864.54亿元，二次充电电池及光伏业务的收入为164.71亿元。

不难看出，汽车业务是比亚迪营收的重要来源，而营收增长主要为新能源汽车销量增长。数据显示，2021年比亚迪汽车销量为74.01万辆，同比增长73.34%，其中新能源乘用车销量为59.37万辆，同比增长231.60%。对于2022年销量目标，比亚迪汽车此前已敲定将在今年实现120万辆的销量目标，如果供应链向好的话，比亚迪将向200万辆的年销售目标冲击。根据最新数据显示，2022年一季度比亚迪汽车累计销量为291,378辆，120万辆年目标完成率为24.3%，剩下三个季度比亚迪如能保证产能供应，120万辆的销量目标应该不成问题。当然，这个重担也将由新能源汽车承担了。

当然，当前燃油汽车仍然是市场的主导，新能源车仅占总市场份额的15%左右。不过，燃油车向纯电动的转型过程不会发生变化，而混动车型则是燃油车向纯电动转变的过渡产品，既兼顾燃油车又兼顾新能源车。未来，燃油车市场会逐步降低，而新能源市场会稳步增长，最终替代燃油车，只不过这个目标需要十年甚至几十年来完成。