最近，生态环境部、国家发展改革委等10部门以及北京、天津、河北、山西、山东、河南等省市联合发布《2021-2022年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案》。《方案》重点提出了2021年关于国三车辆的淘汰安排。
统计可知，2021年底之前，北京、河北、山西、山东、河南等（共48个市）必须淘汰近30万辆（27.8万辆）国三车。这一消息引起了行业的高度关注，也让当下惨淡的重卡行业看到一线曙光。2021年12月10日，中汽协线上发布11月货车产销数据。11月，卡车产销分别为30.9万辆和29万辆，分别同比下降33.8%和31.9%。其中：重卡销售5.11万辆，同比下降62.3%；中卡销售1.3万辆，同比下降8.2%；轻卡销售15.51万辆，同比下降26%；微卡销售7.03万辆，同比增长7%。1-11月，11月卡车销量出炉 重卡销售仅5.11万辆。其中：重卡销售125.61万辆，同比下降16.65%；中卡销售15.2万辆，同比增长6.3%；轻卡销售178.01万辆，同比下降11.3%；微卡销售49.83万辆，同比下降21%。今年11月主流重卡车企销量同比全部大降，无一幸免。从11月重卡市场的主流车企表现来看，销量同比全部下降，表现最好的车企降幅也达到了36%，8成车企的降幅都在6成以上。这种重卡车企销量同比全部大降的现象近年以来极其罕见。上表显示，今年11月的主流重卡车企无一幸免：降幅最小的大运重卡也达到36%，降幅最大的江淮重卡居然达到85%。Top9中，有7个车企（解放、重汽、东风、陕汽、福田、上汽红岩、江淮重卡）的同比降幅超过了6成。从销量看，TOP9中只有重汽销量超过1万辆（1.3万辆），其余8个车企的销量都没有达到1万辆，最小的江淮重卡只有600多辆。为何重卡市场会出现“高开低走”的局面？有业内人士指出，今年7月1日柴油重卡国六标准正式实施，重卡的平均单价提升2万~3万元，同时部分卡车用户担心国六车辆的油耗与可靠性不佳，因此选择在7月1日以前提前抢装重卡，一定程度上透支了行业下半年的需求。“部分重卡经销商提前将国五车辆上牌后在7月1日后销售，行业内形成了一定待消化的国五库存。
深究重卡市场销量惨淡的背后原因在销量狂欢过后，市场趋于饱和，淡季售车少，也在情理之中；其次国六新标推行后，很多卡友仍处于观望状态，因此迟迟不敢入手；加之今秋恰逢限电限产热潮，直接影响货源数量；油价连涨趋势，运价持续走低，在销售淡季基础上，让货运市场再次雪上加霜，导致卡友购买力严重不足。
特别是今年7月1日国六全面切换，上半年重卡厂家利用降价等各种促销手段使得国五重卡热卖，这让市场上本来就“过剩”的重卡车辆进一步增多，导致“车多货少”的矛盾进一步加剧，并透支了11月的市场需求。还有一个不容忽视的原因是经销商。接近年底，很多经销商手中仍积压着不少国五库存车辆，车辆销售不好导致回款较少，流动资金紧缺，没有资金再去主机厂家进购新车。国六车辆本来到了为重卡市场“挑大梁“的时候了，但由于成本高以及卡友们的不信任，11月国六重卡市场依然“疲软”，没能担当起重卡市场增长的重任。
多省（市）要求年底前淘汰国三车近30万辆，降至冰点的重卡回暖有望吗？
淘汰国三车辆可能会给当前低迷的重卡市场带来契机，但是对今年年底提升重卡销量的作用不大，对明年的重卡市场回暖或将起到较大的推动作用。
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