今年11月份，我国重卡市场预计销售各类车型4.8万辆（开票数口径），环比下降10%，同比下滑65%，创下今年以来月销量的最低水平，比今年8月份的“谷底”销量（5.13万辆）还要低，比去年同期则减少了约8.76万辆。11月份也是今年重卡行业从5月份以来的连续七个月下滑。

各家企业11月的销量都是两位数下降，最低降幅也有36%。一汽解放累计销量超过33万辆保持领先，中国重汽实现月销“五连冠”；陕汽集团11月份销售重卡约0.72万辆，今年1-11月累计销售重卡18.56万辆，市场占有率为13.9%，与去年同期份额持平。

国内重卡销量从下半年以来连续的断崖式下滑，是需求低迷、提前透支、库存高企和国六观望等多重不利因素“挤压”的结果。首先是物流运输市场车多货少，购车需求不振。由于重卡上游的物流运输业和基建工程建设行业持续低迷，再加上最近几年重卡车辆保有量快速增长，出现了货源不足、车多货少、运力过剩、运价低迷等一系列问题，严重影响了重卡市场下半年至今的购车需求。

其次，市场需求被提前透支。由于今年7月1日起全国范围内全面实行柴油车国六排放标准，为了“抢装国五”，大多数重卡厂家与零部件企业以及经销商一起全力拼抢上半年市场，很多用户也提前购买国五新车，在推高上半年销量的同时也对下半年市场造成了“提前透支”。

第三，库存高企。由于重卡行业终端订单和需求远未达到预期，重卡厂家上半年生产的国五重卡有大量新车都囤积在经销商那里（包括提前上牌的、提前开销售发票的等等），造成了行业库存高企；再加上不断增长的国六重卡库存，截止到目前重卡行业库存仍然高企，这对于新车销售显然十分不利。此外，很多用户对于国六可靠性和油品适应性的担忧、疑虑和观望，也加剧了目前新车市场的低迷状态。

来源：第一商用车网