7月31日，小鹏汽车官方宣布，其武汉项目在武汉经济技术开发区正式启动。据官方资料显示，小鹏汽车武汉项目，占地约1500亩，将建设冲压、焊装、涂装、总装、电池、电驱等工艺车间，项目规划产能10万辆，达产后可实现年产值300亿元以上。

小鹏汽车武汉项目的正式启动，是小鹏与海马“分手”后的关键一步。众所周知，当前国家对于纯电动乘用车生产资质的把控十分严格，很多造车新势力想要获得生产资质并不简单，要么通过收购拥有生产资质的车企实现量产，要么与拥有生产资质的车企进行合作代工。

小鹏汽车旗下首款车型小鹏G3就是交由海马汽车郑州工厂进行代工生产的，对于小鹏汽车而言，通过海马汽车代工生产可以缓解在生产和资金等方面所遇到的问题，将资源重点放在研发和技术上。对于海马汽车而言，由于产销量一直不大理想，工厂的产能就一直处于富余的状态，与小鹏汽车合作代工代产可以将多出的产能有效利用，同时能够带来额外的收益。数据显示，今年上半年累计销量16544辆，看似不错的销量成绩，实际上海马汽车为小鹏汽车代工生产，小鹏G3销量的销量也会计入海马汽车中，因此海马汽车虽然上半年累计销量达到1.6万辆，但是实际上只有千辆水平。

2020年3月19日，小鹏汽车通过收购广东福迪汽车有限公司获得了生产资质，也就是小鹏汽车可以不再依靠海马汽车量产。不过，介于小鹏汽车与海马汽车之间合作关系还没有结束，因此小鹏G3也将继续在海马汽车郑州公司量产，而小鹏P7则可以实现自产自销。

不过，海马汽车此前曾表示，海马汽车与小鹏汽车的合作生产关系将于今年年底到期。由于目前小鹏汽车已有肇庆工厂，武汉项目也正是启动，预计小鹏汽车合作到期后不会再与海马汽车合作造车。

没有了小鹏汽车，海马汽车该何去何从。除了即将与小鹏汽车“分手”外，一汽也将与海马汽车“分手”。此前，海马汽车曾发布公告，中国第一汽车股份有限公司拟将持有的公司控股子公司一汽海马汽车有限公司（下称“一汽海马”）49%的股权、海南一汽海马汽车销售有限公司（下称“一汽海马销售”）50%股权无偿划转给海南省发展控股有限公司（下称“海南控股”）。当然，一汽海马脱离一汽之后是否会迎来更好的发展，也并不是没有可能。

从目前来看，作为造车新势力的一员，小鹏汽车可以说已经在市场上站住了脚跟，目前旗下有小鹏G3i、小鹏P7两款车型在售，小鹏P5也将很快上市。此外，小鹏汽车除了在美国上市外，还在香港上市，短时间来看小鹏汽车暂时脱离ICU。反观海马汽车，其目前在产品、研发、技术等方面严重落后市场，在市场上的存在感越来越低，已经成为边缘企业。不过，作为海南唯一的汽车企业，海马汽车还是拥有独特的资源支持的，特别是在新能源汽车的加快推动下，增加了海马汽车新能源汽车发展的可能性。